Der alltag der behinderung s fällt immer parcours

Die zugänglichkeit der öffentlichen verkehrsmittel bleibt eine der wichtigsten herausforderungen.

, Um den rollstuhl zu diesem post von Pantin (Seine-Saint-Denis), Nathalie Wird, verwendet die rampe für behinderte. Außer, dass am eingang des gebäudes, muss sie um hilfe zu bitten, weil ihnen zu betätigen, die schwere metalltür, die sich öffnet nur nach außen.

Diese mittvierziger leidet unter mehreren behinderungen von geburt an. Das verhindert nicht, dass eine beschäftigung auszuüben, der beauftragte für öffentlichkeitsarbeit bei der Vereinigung der gelähmten (Deutschland) (AFP) im département Seine-Saint-Denis, und sich zu bewegen, um rennen zu gehen.

kaum eingang in der post war, bemerkte sie ein detail, das entzieht sich dem gemeinsamen gültig. "Die schalter befinden sich auf der höhe eines erwachsenen stehen. Nicht praktisch, um ein dokument zu unterzeichnen", stellt sie fest, etwas genervt. Gut, dass der geldautomat briefmarken entweder mit einem kleinen logo-vertreter einen rollstuhl (zeichen der barrierefreiheit für menschen mit behinderungen), Frau Wird nur dann erreicht, wiegt-brief. Sie muss sich nur briefmarken kaufen dem standard-tarif, sondern muss sich positionieren, schräg gegenüber der maschine, kein platz, da vorgesehen ist, um seine beine.

In der straße, in den streit weiter. "Das fahren auf einer straße aufgebrochen oder mit kleinen pflastersteinen ist nicht einfach", sagt er. Wenn ein gerüst, eine mülltonne oder ein baum, balken, der übergang, so wird es riskieren, auf die fahrbahn. Ohne zu sprechen verläuft eben zehn zentimeter markieren den eingang der meisten geschäfte oder geldautomaten manchmal zu hoch angebracht, die auf der fassade der banken. Über die u-bahn mit seiner treppe stürzen und überwinden konnte…

Dieses hindernis-parcours, in dessen alltag von behinderten sollte bald verschwinden. Das gesetz über die behinderung verabschiedet, im jahr 2005 verpflichtet die öffentlichen verkehrsmittel und einrichtungen in öffentlichen passen bis 2015. Der APF befürchtet, dass der termin nicht eingehalten wird. "Es wird dauern setzen anstrengen", warnt Jean-Marie Barbier, präsident der nationalen vereinigung. Nach demselben gesetz, die gemeinden mussten sie festgestellt haben, einen plan für die erreichbarkeit ihrer mülldeponie vor ende 2009. Selten sind diejenigen, für die dieser verpflichtung.

Herr Barbier verurteile "die lobby-politik, die behaupten, dass die arbeiten sind zu teuer, und die machen wollen, das gesetz weniger verbindlich ist". Im dezember 2009, erinnert er sich, der verfassungsrat abgebrochen hat eine änderung des haushaltsgesetzes für das jahr 2010 bot der möglichkeiten der abweichung von der zugänglichkeit von öffentlichen orten.

Philippe Steinier, die anime Handimobility, ein blog über die behinderung, befürchtet, dass die kommunen überfordert von der größe der aufgabe, nicht bevorzugen, ihre bürger zu lasten derjenigen, die darüber hinaus. "Sehen sie-karten parkplatz reserviert für behinderte, die ihren wohnsitz in der gemeinde", bedauert er.

Einige verwaltungen sind weniger verständnisvolle als andere, macht geltend, Jean-Christophe Parisot, landrat von Cahors (Lot), die selbst ein tetraplegiker. "Schwer durchzusetzen, ist der einbau einer rampe oder einen aufzug zu bedienen, ein historisches denkmal. Einige sagen, es ist eine beleidigung der geschichte", erzählt er.

Die zugänglichkeit der öffentlichen verkehrsmittel ist eine der größten herausforderungen. "Wir haben ein problem mit der pariser metro", erkennt ungeschminkt das Syndicat des transports d ‚ Ile-de-France (STIF). Nur ein kleiner abschnitt der linie 2 (Porte Dauphine-Nation) in diesem netzwerk alten und im wesentlichen in der tiefgarage ist für rollstuhlfahrer zugänglich.

Die bus-und s-bahn, im gegensatz dazu, sind, abhängig von der STIF, "leicht zugänglich". Alle busse verfügen über einen boden platziert höhe des bürgersteigs und der mehrheit der urteile als stationen des schienennetzes haben die ausstattung betrifft. Die arbeit ist teuer, betont die behörde, die organisatorin der pariser verkehrsbetriebe, die bewertet von über 2 milliarden euro das gesamtbudget, das sie benötigen, masterplan, der zugänglichkeit gestimmt, 2008.

Um zu rechtfertigen, diese kosten auf die öffentliche hand, die daran erinnern, dass die einrichtungen in den genuss der ganzen welt. "Sie beziehen sich auf die schwangere, personen mit einem stock so, dass die, die sich bewegen mit kinderwagen oder transportieren von größeren objekten", sagt Maryvonne Dejeammes, referentin im Zentrum für studien über die netze, verkehr, stadtplanung und öffentliche bauten (Certu), die abhängig von der regierung.

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