Die dieselmotoren, die zwischen subventionen und dangerosit

Der park ist ein französischer rennfahrer besteht zu 60% aus fahrzeuge-diesel.

Es ist ein neuer schlag messer auf dem bild schon gut abgenutzt diesel. Der Rechnungshof in einem bericht von Befreiung freitag, 1. märz, kritik "der verlust von steuereinnahmen", von fast 7 milliarden euro im jahr 2011, verbunden mit den befreiungen genießen wie die diesel-fahrzeuge. Während das prinzip der schrittweisen reduzierung der abstand besteuerung von benzin (0,60 euro pro liter) und diesel (0,42 euro pro liter) wurde bestätigt, 1999, differential-so bleibt mehr als die durchschnittliche abweichung der gemeinschaft.

Und die obersten der rue Cambon anheften, eine steuerpolitik französischen auf die energie, die "entspricht eher dem bestreben, bestimmte wirtschaftszweige, dass umweltziele".

Lesen : "Der Rechnungshof nadel, die das steuersystem abweichende diesel"

In Frankreich, die diesel-motoren ausstatten, das heute rund 60% der fahrzeugflotte (gegenüber 4,8% im jahr 1980) und einem gewicht von 73 % bei den neuzulassungen (gegenüber 55% im europäischen durchschnitt).

Doch die wissenschaftlichen studien, die sich vervielfacht, seit zwanzig jahren gegen die schädlichkeit dieser kraftstoff, insbesondere für erhebliche emissionen von feinstaub – partikel 2,5 µm oder 10 µm durchmesser, die eingeatmet, gefährlicher sind sie, soweit sie können festlegen, die auf die lunge und zu atemwegserkrankungen führen.

SCHÄDLICHKEIT GEKÜNDIGT

Seit 1988, dem internationalen Zentrum für krebsforschung (IARC), die agentur für krebs der weltgesundheitsorganisation (WHO), klasse die emissionen von dieselmotoren unter den wahrscheinlich krebserzeugend für den menschen. Im jahr 1997, den Ausschuss für prävention und vorsorge, eingerichtet von Corinne Lepage, umweltminister der regierung Juppé, weist die partikel, die durch das gasöl "eine breite palette von gesundheitlichen auswirkungen, wie zum beispiel asthma-anfälle, von erkrankungen der atemwege und vor allem eine erhöhte mortalität durch herz-kreislauf-erkrankungen oder krebs der lunge.

Der warnungen, die nehmen alles, ihr gewicht im jahr 2006, als die WHO die zahl zum ersten mal mit den gesundheitlichen auswirkungen der luftverschmutzung : die überschreitungen der partikel führen zu 350 000 toten frühgeburten pro jahr in Europa, davon rund 42 000 in Frankreich. In einer stellungnahme im jahr 2009, die französische Agentur für lebensmittelsicherheit, umwelt-und arbeitsschutz (Afsset) spricht wiederum "die gesundheitlichen auswirkungen der partikel in der luft (…) sobald der durchschnittliche niveau der umweltverschmutzung". Die agentur fügt hinzu, dass, wenn ein "gewinn sanitär, kann erwartet werden, der einsatz von vorrichtungen, die serie inklusive partikelfilter bei dieselfahrzeugen", begleitete "eine überproduktion von dixoyde stickstoffdioxid (NO2)", mit der "toxischen wirkungen auf die atemwege".

Aber erst im juni, dass die gefährlichkeit des diesel ist definitiv bestätigt : die abgase der dieselmotoren sind, dann gehören zu den "krebserzeugend einige" den menschen von der IARC. "Die wissenschaftlichen beweise eindeutig sind und die schlussfolgerungen der arbeitsgruppe waren sich einig : die emanationen der dieselmotoren verursachen krebs der lunge, sagte Dr. Christopher Portier, der den vorsitz innehatte. Angesichts der auswirkungen, die zusätzliche, um die gesundheit der diesel partikel, die belastung durch chemische mischung reduziert werden muss, um in der ganzen welt."

Lesen : "Die abgase von diesel-als karzinogen der WHO"

STEUERLICHEN ANREIZE

also, Warum trotz zahlreicher warnungen, der park ist ein französischer rennfahrer hat er aufgehört, sich dieseliser ? Der grund liegt in einer politischen entscheidung, die, beeinflusst durch kreise aus der wirtschaft. In den 50er-jahren, als der Staat schafft den TIPP (inländischen steuer auf mineralölprodukte) und dann, später, die UMSATZSTEUER (mehrwertsteuer), die profis von der straße (straßen -, taxi -, händler-oder VRP) organisieren sich, um eine modulation dieser steuern. Auf diese weise erhalten sie von steuervorteilen auf den diesel, die hauptquelle der energie ihrer arbeitsmittel. Teurer in der herstellung als benzin, diesel sieht sich dann billiger verkauft durch eine besteuerung zu definieren.

Andere lobby muss für den französischen Staat : die automobilindustrie. Mitte der 1990er-jahre, Peugeot und Renault starten mit vollgas in die motoren mit diesel-synonyme-reduzierung von verbrauch, höhere leistung und autonomie rekord. Partikelfilter installiert sind, auf die endtöpfe, um kritik zu unterdrücken.

"Der Staat hat die wahl zu unterstützen, ihre erbauer und damit die arbeitsplätze, gegen die gesundheit. Und das trotz der kosten der luftverschmutzung für die französische gesellschaft", bedauert Patrice Halimi, chirurg, kinderarzt und generalsekretär des Vereins gesundheit und umwelt Deutschland.

diesel erlebte einen kometenhaften aufstieg, der noch verstärkt wird durch einen mechanismus : der "bonus-malus-ökologisch". Gegründet allein auf die CO2-mechanismus, durch den Grenelle de l ‚ environnement ab dem 1. januar 2008, sorgt dafür, das der diesel einen entscheidenden vorteil gegenüber dem ohne-blei wegen seiner geringeren emissionen von treibhausgasen. Dagegen sind die stickoxid-emissionen, für die die bilanz des diesel ist eine ganz andere farbverlauf, ignoriert werden.

Lesen : "Diesel, der bumerang-effekt"

energiewende

Mit dem bericht des rechnungshofs, diese hegemonie könnte also nicht mehr. Donnerstag, der ministerin für ökologie, Delphine Batho, als "unumgänglich" ausrichtung "progressive" der besteuerung von diesel zu benzin, zu glauben, dass es war eine frage der "öffentlichen gesundheit" in erster linie eine frage der steuern.

Ohne zu rechnen, dass die neue europäische norm für maximalen emissionen, Euro 6 in kraft tritt, im september 2014, wird eine verteuerung der kosten für die herstellung von dieselmotoren, die einen anreiz für die hersteller investieren in die mechanische wesen.

"Wir haben nicht mehr die zeit für andere berichte : es ist dringend notwendig, um aus der nische des diesel-und hin zu umweltfreundlichen verkehr, warnt Patrice Halimi. Die energiewende muss begleitet werden von der regierung : der verbraucher sollte nicht der einzige sein, der unter einer auswahl, von denen er nicht verantwortlich ist."

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