Die luft des m tro ? Umweltverschmutzung,…

u-bahn-zug in paris, september 2010.

Man wusste, dass die luft von Paris oft fehlerhaft. Man atmet in die u-bahn ist nicht mehr gesund. Es ist ihm auch verschmutzt von PM10, diese feinen partikel, die führen zu erkrankungen der atemwege und herz-kreislauf-erkrankungen.

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Das thema ist ernst genug, um die nationale Agentur für lebensmittelsicherheit, umwelt-und arbeitsschutz (Anses) hat im jahr 2013 eine studie zur bewertung der risiken, denen unterliegen die mitarbeiter in den gremien unterirdischen transport. Die ergebnisse werden voraussichtlich im herbst 2014. Aber bereits mehrere arbeiten Airparif und der regionalen Beobachtungsstelle für gesundheit (ORS) zwischen 2009 und 2012 zeigen eine signifikante präsenz von feinstaub auf dem gelände der u-bahn, bis zu vier mal höher als im freien.

ZUGRIFF AUF DATEN

Seit 2008, das bewusstsein für das problem, die RATP geöffnet hat auf seiner website den zugang zu den daten sein gerät « Überwachung der qualität von luft aus der umgebung in der tiefgarage » ("). Jeder reisende kann so verfolgen die entwicklung der verschmutzung kontinuierliche erhebung auf dem bahnsteig von drei stationen : zwei (metro nach Châtelet, linie 4 und Franklin Roosevelt zeile 1) und der s-bahn, die von Auber.

findet Man in der u-bahn die gleichen schadstoffe in der außenluft, mit ausnahme von ozon. Zwar gibt es weniger außerhalb stickoxid -, gas aus, insbesondere des autoverkehrs. Aber die konzentrationen von feinstaub PM10 (partikel mit einem durchmesser kleiner 10 µm) deutlich wichtiger. Tagsüber ist das vorhandensein solcher partikel erreichen kann, auf dem bahnsteig der u-bahn bis 200 mikrogramm pro kubikmeter und sogar bis zu mehr als 500 auf dem bahnsteig des s-bahnen. Weit über, also der standard der weltgesundheitsorganisation (WHO) festgelegt – für die außenluft – 50 mikrogramm pro kubikmeter.

REIBUNG BEIM BREMSEN

Diese schadstoffe stammen aus der außenluft, der stürzt sich in die stationen, die von den türen und lüftungsöffnungen, sondern vor allem von der aktivität eisenbahn selbst. Das abbremsen der züge insbesondere führt zu reibung intensiver, umso mehr, als der zug geladen wird reisenden. Die abnutzung der schienen und schotter verstärkt das phänomen. « Die dichte des verkehrs, der ruder hat auch einen wichtigen einfluss auf die konzentration der partikel. Denn je mehr züge in der station, die partikel-emissionen sind wichtig", betont Pascal Lepetit der gewerkschaft Sud RATP, eingedenk dessen, dass die durchfahrt der züge wird mehr und mehr verschärft.

« Die höchste frequenz der züge trägt zunächst den komfort zu verbessern, in der wagen, weniger überfüllt, und reduzieren die zeit, in der u-bahn », argumentiert Sophie Mazoué, verantwortlich für die qualität der luft, die RATP, möchte hervorheben, dass die anderen netzwerken französischen Lyon, Toulouse, Rennes, Lille, Marseille und für in-und ausländische Stockholm, London, sind auch von diesen problemen betroffen sind, die auf verschmutzung « ist, betont sie, in der Londoner u-bahn-netz sehr tief und alten, die sehr enge tunnel, die man für die konzentration der partikel, die größer : der punktuellen messungen haben ergeben, dass die gehalte lagen zwischen 500 und 1120 mikrogramm pro kubikmeter. »

SCHWELLENWERT GEFÄHRLICHKEIT

bisher keine studie schub nicht veröffentlicht wurde, über die risiken, die aufgrund einer zu langen belichtungszeit an die abluft der u-bahn. Für die außenluft, der WHO festgelegte schwelle gefahren : eine person darf nicht ausgesetzt werden mehr als 35 tagen im jahr mehr als 50 mikrogramm pro kubikmeter PM10-mittelwert von 24 stunden. Um die luft im inneren gibt es noch keine norm. In Frankreich ist der Henkel hat im juni 2013, leitwerte der luftqualität in den räumen. Das verfahren für die PM10-entspricht der standard der WHO für innen und außen, von 50 mikrogramm pro kubikmeter auf 24 stunden.

Bevor sie eine u-bahn « gesund », es wird noch einige zeit dauern. Zwar sind die arbeiten an der station " Franklin Roosevelt, auf der linie 1, haben bereits dazu geführt, dass im jahr 2012 ein rückgang von 60% der höchstgehalte für PM10 beobachtet, die auf dem bahnsteig. Die belüftung wurde verbessert, automatische türen – fassaden » von kai – wurden geschaffen und ein neues rollmaterial der neuesten generation und in den verkehr gebracht worden. Aber die modernisierung des netzes ist sehr lang.

ERNEUERN DIE ZÜGE

Die leistung des lüftungssystems beeinflussen natürlich auf den steuersatz für die erneuerung der luft in den stationen. Aber offensichtlich sind die fortschritte bei der herstellung der züge, die entscheidend sein werden. « Die service-qualität der luft arbeitet mit der leitung der eisenbahnwagen auf der spezifikation unterliegt den hersteller. Heute, betont Sophie Mazoué, die verlängerung der züge, die mit einer besseren elektrischen bremsen, verringert sich um fast 30%, die emissionen von partikeln durch abrasion. » Die durchführung des plans zur erneuerung der ruder, begonnen auf den linien 1, 2 und 4 und 5 durchgeführt werden sollte, in seiner gesamtheit bis zum jahr 2025.

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