hat Detroit -, automobil-am us-a umgedreht auf der seite der krise, aber das wachstum könnte sich verlangsamen

auf der automobilmesse in Detroit, 12. januar.

Vertrauen und gelassenheit. Das sind die zwei worte, die könnten zusammenfassen, die atmosphäre auf der auto show in Detroit, öffnete seine türen für die presse am montag 12 januar und dauert bis zum 25. Immerhin, viele indikatoren auf grün sind. Die pkw-verkäufe stiegen um fast 6% auf 16,5 millionen einheiten, während der starke rückgang der ölpreise steigert die kaufkraft der verbraucher und désinhibe die hersteller bieten neue große fahrzeuge kraftstoff verbrauchen. Kurz gesagt, die krise ist nicht mehr als eine alte erinnerung.

Es ist jetzt sechs jahre in folge, dass die us-amerikanischen automobilmarkt wächst, was neu ist. Den absoluten rekord aus dem jahr 1999, war von 17,4 millionen, scheint nun in hand zu tragen. Aber die geschwindigkeit der progression verlangsamen ab 2015. « Das wachstum durch die übernahme liegt hinter uns, wir werden auf einem markt eher stabil », sagt Xavier Mosquet, director der Boston Consulting Group (BCG) in Detroit. « Die hersteller werden beginnen, vorsichtig zu sein, auf erhöhungen der kapazität », fügt er hinzu. Für Jacques Aschenbroich, der generaldirektor der automobilzulieferer Valeo, « es ist zu erwarten, dass der markt folgt nun die entwicklung des bruttoinlandsprodukts ». Es ist zu sagen, dass der effekt nachholbedarf festgestellt, seit dem zusammenbruch der krise zu ende ist.

Die rentabilität der hersteller war noch nie so hoch. Sie beträgt durchschnittlich 6 % operative marge auf den umsatz. Was neu ist auch, dass diese profitabilität erfolgt im wesentlichen auf zwei märkte : China und die Usa sind heute zwei drittel der gewinne für nur die hälfte der verkäufe.

überschüssigen produktionskapazitäten

In diesem zusammenhang ist die frage nach der ausrichtung der us-markt ist daher besonders wichtig. Or ein paar hinweise atemnot beginnen zu erscheinen. So sind auf dem markt, kredit, darlehen, den sogenannten « subprime-krise », d. h. gewährt kunden mit schlechter bonität sind stark angestiegen. Sie beziehen sich auf 18,5 % der darlehen, um ein auto zu kaufen, verglichen mit 14% vor einem jahr. Vor dem ausbruch der finanzkrise, dieser satz war nur 14,5 %. « Der grund für diese art von darlehen wächst nicht durch die schwäche der nachfrage, sondern eher an die kapazitäten in der produktion », meint ein analyst.

am ende des jahres 2014, die produktionskapazitäten in den Usa und in Kanada stieg von 825 000 einheiten hinzu kommen 300 000 in Mexiko, deren hauptabsatzmarkt bleibt die vereinigten Staaten. Aber wenn die 4×4-pick-up lässt sich gut verkaufen (+10 % im jahr 2010), ist dies nicht der fall limousinen. Die auslastung der fabriken, die sie herstellen, ist dabei deutlich zu senken.

« haben Die hersteller mehr und mehr schwer zu halten sind die preise auf einigen segmenten des marktes », stellt Jean-Hugues Monier, partner bei McKinsey in New York. Die rabatte werden immer mehr und mehr üblich, auf die limousinen.

In diesem zusammenhang ist der markt der großen 4×4-pick-up ist vor lauter bäumen den wald. « Ohne sie, Chrysler und GM würden nur rentabel », sagt ein analyst. Alles auf der grundlage dieses segment kann eine strategie, während die us-regierung drängt die hersteller reduzieren den kraftstoffverbrauch ihrer modelle. Der wettbewerb kündigt sich mehr und schwerer für die Amerikaner. Nissan präsentierte in Detroit seine neue große pick-up-Titan und Toyota seinen neuen Tacoma. Schließlich erinnert sich Herr Monier : « Die pkw-markt ist wieder vor dem rest der wirtschaft, aber ihre verlangsamung könnte früher ein. »

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