Irland : liquidation d war, und dann ?

die fähre Irland, in den hafen von Calais.

während er die endgültige auflösung mit beendigung der tätigkeit von Irland, das Pariser handelsgericht hat getrübt noch ein wenig weiter in die zukunft der reederei. Das gericht war der ansicht, montag, 9. januar, dass das übernahmeangebot von der genossenschaft der arbeiterklasse war nicht "gültig". Aber die anderen failover-lösungen sind alle wichtigen risiken für die beschäftigten.

Zwei lösungen entstehen, um neubelebung der tätigkeit der gesellschaft : die gründung einer genossenschaft finanziert durch vergütungen der arbeitnehmer oder die übernahme durch einen externen partner. Fehlt eine vereinbarung, die 880 arbeitsplätze Irland werden endgültig gelöscht. Nicolas Sarkozy hat bereits angekündigt, die organisation am dienstag in einer sitzung der regierung, um über die zukunft von Irland.

  • Die SCOP, wirtschaftlich riskant

Die ehemaligen mitarbeiter des unternehmens – nun offiziell entlassen – können noch wählen, ob die gründung einer genossenschaft ouvrière (SCOP) für die wiederaufnahme der tätigkeit von Irland. Sie könnten dann investieren ihre abfindungen bei der übernahme, eine lösung empfohlen Nicolas Sarkozy.

Die regierung hat in der tat dazu geführt, dass die SNCF "aufzublasen" vergütungen, die an arbeitnehmer – prämien von 50 000 bis 60 000 euro – und diese können die investitionen in eine neue genossenschaft arbeiterklasse. Wenn sie halten sie diese option, können die mitarbeiter zusammen mit dem Eurotunnel-gruppe, die vorgeschlagen hat, zu übernehmen, die fähren und die mieten dann SCOP.

Aber die erholung ist ein großes risiko für die arbeitnehmer. Wenn der betrieb fehlschlägt, können sie nicht wieder ihre investition. Heute nur eine minderheit der mitarbeiter unterstützen das projekt SCOP. Die amg-Europa 1, Laurence Gonidec, mitglied des kollektivs der nicht gewerkschaftlich organisierten betrieben, rechtfertigte damit seine wahl : "Es war zu hören, dass es nicht wirtschaftlich, so werde ich nicht nehmen, ist die gefahr dazu abfindungen."

  • Übernahme durch eine ausländische gruppe

Der minister für verkehr und ökologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, die nicht versteckt am sonntag bei einem treffen zwischen den ministerien über die zukunft von Irland, und es bestehe auch die möglichkeit, den dialog wieder mit ein privater käufer ". Im vorliegenden fall handele es sich erneut der geplanten übernahme von Louis Dreyfus Armateurs (LDA), in verbindung mit einem dänische DFDS.

Aber die ehemaligen mitarbeiter von Irland, befürchten diese hypothese. "Es ist ziemlich widerlich seitens des Staates zu bevorzugen, zu liquidieren, wird ein dialogfeld für die vielleicht wo man zu einer fremden gruppe. Es ist wirklich schade, dass der Staat begünstigt die ausländischen wettbewerber, anstatt alles zu tun, um zu halten ein französischer flagge", so aufständischen der schatzmeister der CFDT see-Nord, David Baré. Die gewerkschaft war immer ablehnend zu dieser bewerbung, präsentiert zum ersten mal vor drei jahren.

Wenn diese lösung gewählt wird, die alten fähren der gesellschaft Irland könnten wieder auf see, aber die ehemaligen mitarbeiter hätten nicht die garantie eingesetzt werden, die von der neuen gesellschaft. "Wir könnten wieder etwa 300 personen, 240 segler und 60 personen an land", versicherte der minister für verkehr, Thierry Mariani, dem " Journal du dimanche. Die anderen mitarbeiter wäre dann umgegliedert innerhalb der SNCF. Aber die gesellschaft LDA, bekannt durch seine günstige kosten, risiko und bieten den ehemaligen beschäftigten der löhne niedriger, als berührten sie, bis jetzt.

  • Verschwinden Irland

Schließlich kann die gesellschaft auch dauerhaft verschwinden. In diesem fall werden die 880 ältere arbeitnehmer sollten sich einen anderen job, ohne dabei ihre abfindungen. Die schiffe der gesellschaft wären dann verkauft, um die teilweise rückzahlung der schulden des unternehmens.

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