London verboten, d finitivement die fähren Eurotunnel

Der britischen wettbewerbsbehörde ist der auffassung, dass, wenn der Tunnel darf weiter seinen dienst entfernt, ist es wahrscheinlich, dass ihre wettbewerber aus dem markt.'

Das messer fiel. Die britische justiz hat bestätigt, freitag, 9. januar, das verbot der Tunnel weiter zu nutzen, fähren zwischen Calais und Dover, ruiniert die letzten hoffnungen der französischen gruppe. Im spiel werden die arbeitsplätze von rund 600 seeleute.

der name des wettbewerbs, der britischen wettbewerbsbehörde und der märkte verboten hatte, im jahr 2013 wurde der Tunnel für diese tätigkeit fortsetzen. Diese erfolgt durch eine tochtergesellschaft der gruppe, genannt MyFerryLink, die verwendet schiffe aus der Tunnel.

Die nutzung der drei fähren anvertraut wurde, hat eine SCOP, gegründet von ehemaligen mitarbeitern von Irland. Die Behörde zu der einschätzung, dass die gruppe betreibt den tunnel unter dem Ärmelkanal, konnte nicht eingreifen, sowohl auf als auch unter wasser.

Eurotunnel, der SCOP hatten daraufhin berufung ein. Aber in seiner entscheidung am freitag, dem Competition Appeal Tribunal (CAT) bestätigte das verbot.

Das gericht londoner « erkannt hat, wird die gültigkeit der argumente, die von der Gruppe und unabhängig von der SCOP, vertrat jedoch die auffassung, dass diese waren nicht geeignet, sie zu brechen, noch einmal die position der Competition and Markets Authority (CMA) am 18 september », sagt Eurotunnel. Die gruppe muss sich aus diesem markt bis zu sechs monaten.

« am ende nicht in die hände von “ low-cost »

Der SCOP, darunter der vorsitzende des aufsichtsrats, Didier Cappelle zeigte sich « sehr enttäuscht », verkündete sofort seine absicht, sich zu beschweren, wieder anruf, in den tagen, die kommen, vor dem britischen gericht.

Eurotunnel, für seinen teil, will nicht bestreiten, wieder die entscheidung. « Vor dem verbot, die ihm gemacht werden, und für die aufwertung der arbeit der gruppe wird versuchen, einen käufer für die gesellschaft MyFerryLink », sagt seine richtung.

Nach diesen ankündigungen, « so wird man darauf, wird der hauptaktionär, da es nicht sein, dass wir locker », sagte der AFP Eric Vercoutre, sekretär des betriebsrats und der sekretär der gewerkschaft maritime norden.

« Man darf sich nicht wieder in die hände von low-cost, die brechen, die unser projekt so, dass wir alle unsere herzen und unser know-how », fügte er hinzu.

« Wir wollen vertrauen in die regierung, um lösungen zu finden, ist der zeitpunkt gekommen, und vielleicht für einen anderen rechtlichen wer ist heute hier. Der vorteil, den man hat, ist, dass die entscheidung noch nicht ausgesetzt », sagte Herr Cappelle, im namen SCOP.

Frédéric Cuvillier, mp-sozialistische bürgermeister von Boulogne-sur-Mer und ehemaliger minister für das meer, genannt « die einrichtung einer regierungskommission zur erzielung lösungen für eine umweltfreundliche freiheit und des rechts auf zugang zu den häfen Transmanche. »

Risiko auf den preis

Verstehen, was neugierig epilog erfordert wieder drei jahre genau zurück. Am 9. januar 2012, Irland, einer tochtergesellschaft der SNCF bietet verbindungen zwischen Calais und Dover, wird liquidiert, nach jahren der schwierigkeiten.

Eurotunnel wählt dann die teilnahme an der rettung von dem, was sein kann, und geben sie in der transport per schiff. Das unternehmen übernimmt drei fähren an der spitze des gerichts, für 65 millionen euro, die vermietet an eine gesellschaft, die von ehemaligen mitarbeitern von Irland, und sorgt für die vermarktung von durchführungen.

in Einer weise, die für den betreiber des tunnels zu verteilen, eier in mehrere körbe, und zu vermeiden, dass diese boote gehen in den händen der dänische DFDS hätte brechen die preise für den transport mit der fähre und der schaden im tunnel.

Aber sehr schnell, das eindringen in Eurotunnel tatsache, rot sehen den britischen behörden. Da dieser sowohl unter wasser und auf dem wasser, das unternehmen könnte zu erfassen « mehr als die hälfte » der markt für die beförderung in der straße von gibraltar und die preise treiben, so die meinung der britischen behörden.

10 % des marktes

seit mehr als einem jahr, Eurotunnel hat versucht, wieder in London auf seine « no ». CEO Jacques-album mit bildern, betonte der anstieg des marktes. « Seit ende Irland, er hat deutlich zugenommen, was beweist, dass es einen platz gibt, um alles in der welt », fordert Eurotunnel.

MyFerryLink dauerte etwa 10 % des marktes, gegenüber anderen betreibern ferries, DFDS und vor allem, P & O Ferries.

Aber die britische Behörde blieb unbeugsam. Trotz mehr traffic als erwartet«, mindestens zwei der drei betreiber von fähren ab, immer mit erheblichen verlusten, hat sie geschätzt. Wenn Eurotunnel ist berechtigt, die fortsetzung seiner fähre, ist es wahrscheinlich, dass ihre wettbewerber aus dem markt ».

der Tunnel würde dann aus einer position der stärke, der einzige anbieter des tunnels, und mit einem einzigen rivalen neben ferries, DFDS oder P & O.

Nach prüfung verschiedener alternativen, die britische Kommission hat entschieden, dass die beste lösung bestand darin, zu verbieten, MyFerryLink hinweg in Großbritannien.

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