Mazda, r veil eine kleine marke rebell

der japanische hersteller unmoralisch stellt zwei modelle ziemlich original.

Mazda ist ein konstruktor, der nichts weniger als das jonglieren mit den konzepten und unterstreichen ihre optionen, mehr als oft nicht, sind gegen den strom. Eine aufgeschlossene haltung, die nicht so häufig unter den japanischen marken. Produzieren so viele modelle appetitlich aus (oder sogar kulte, wie der MX5 cabrio) , atmungsaktiv langeweile, die firma von Hiroshima ist aufgewacht.

Im jahr 2014 seine weltweiten verkäufe (1,4 millionen) stieg (in Europa erreicht hat, 19 %) und sollten noch stark verbessern, in diesem jahr mit der ankunft der kleinen Mazda 2 (ab 18 800 euro) und der CX-3 (ab 20, – 650, – euro), ein kompakt-SUV, ohne zu vergessen, die neue generation der berühmten MX5.

– Codes « Kodo-design »

Diese entwicklung führt zunächst zu einer ästhetischen erfolg. Die neuen Mazda haben die « schnauze ». Eine vorderseite abgeschrägt sind strukturiert, um eine breit trapezförmigen kühlergrill und ein profil freiwillig unausgewogen mit langer motorhaube stürzen und eine puppe, die eingesammelt. Diese weisen alle in cambrures und-winkel entsprechen den codes « Kodo-design », erklären doctement die stylisten von Mazda.

Das neue SUV Mazda CX-3.

Der Kodo, es ist die « seele der bewegung », ein begriff, der in der japanischen übersetzt zum beispiel die kurve zeichnet, dass der körper eines tieres in der erweiterung. Dies ist ein wenig gesprächig, aber das wichtigste ist, dass dieser diskurs funktioniert. Da die letzten Mazda nicht fehlen ton.

die Kehrseite der medaille: die wahl reduzieren sie die größe der innenraum über eine kapuze lange betrieben wird, zum nachteil des kofferraumvolumen des CX-3, und das macht es nicht an bord. Der ansatz « Kodo » scheint, darüber hinaus arbeitet nicht für das interior-design, ohne große persönlichkeit, sogar weit unter der konkurrenz im hinblick auf die bordinstrumente.

Sehr versiert in der geist-system, Mazda sammelte alles, was mit dem getriebe und chassis, die unter der schirmherrschaft seiner technologie, sogenannte « SkyActiv ». Sie werden dank der technischen details, was bedeutet dieser begriff nicht völlig frei von marketing-überlegungen. Festzuhalten ist, dass die übertragung von Mazda sind sehr effektiv (mit einer einschränkung für die automatischen getriebe des CX-3, wenn sie funktioniert im modus « sport »), die auch im fahrwerk. In bezug auf die sitze und die verschiedenen befehle, ihr design ist bestrebt, die bestmöglichen komfort in bezug auf die sitzposition der insassen.

industrielle Strategie gegen den strom

das Leben abseits von großen gruppen, Mazda, deren bruch mit Ford, 2008, hat ohne zweifel befreit, seine kreativität, zeichnet sich durch seine wahl querdenker, sobald es handelt sich um mechanische. In den 1980er jahren wurde die marke der apostel des motors drehbar (die es ermöglichte, den gewinn des 24-Stunden-rennen von le Mans 1991), lösung jetzt in klammern gesetzt, da wenig kompatibel mit den einschränkungen des konsums.

heute, während alle hersteller schwören auf die reduzierung der vereine und der einsatz von turbo, sie bietet für benzin-motoren atmosphärischen 1,5 liter oder 2 liter, denen es gilt, eine hohe kompression um den verbrauch zu senken und die verbrennung verbessert. Am steuer des Mazda 2 aber noch mehr auf die befehle des CX-3, dieser ansatz erleichtert die mal bei niedrigen drehzahlen verbrauch vergleichbar mit kleineren motoren.

Mazda baby – / distanzieren, motoren, hybrid-oder elektro -, in der erwägung, dass der spielraum für eine zunahme der guten alten verbrennungsmotor, der groß genug ist, um sicherzustellen, die fortschritte in den nächsten jahren. Eine wette ingenieur für die weniger fett.

Schließlich Mazda stellt eine industriepolitische strategie gegen den strom in denen es zu keiner seine modelle in Europa – der CX-3 ist direkt aus Japan importiert, während der Mazda 2 aus einer produktionsstätte in mexiko und der Mazda 6 mit einer russischen werk – was macht den währungsschwankungen und trägt nicht dazu bei, die tarife zu senken, eher kokett, mit denen angeboten werden, die ihre modelle.

woher kommt dieser appetit für die optionen, die minderheiten ? « Um zu verstehen, diese marke, es ist nötig sich zu erinnern, dass sie stammt aus Hiroshima, die stadt, die geprägt ist von der Geschichte ist, und wo man sich in der tat eine frage der ehre, hängen an seinen projekten », meint Wojciech Halarewicz, vize-präsident von Mazda Europa. « Bei Mazda, versichert er, die mentalität ist ohne zweifel auch mehr individualistisch, als bei den anderen japanischen marken. »

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