Nach dem crash von Jules Bianchi, der F1 fragt sich, seine sicherheit

Die welt der formel 1 steht unter schock nach dem unfall, wurde opfer der franzose Jules Bianchi sonntag, 5. oktober beim Großen Preis von Japan. « Schwer verletzt an der spitze », nach dem release prägnant der internationalen automobil-Verband (FIA), der, nachdem er rammte einen abschleppwagen, der treiber für den stall anglo-russische Marussia, 25 jahre alt, übertragen wurde mit der ambulanz durchgeführt und in notfällen im krankenhaus von Yokkaichi, fünfzehn kilometer von der rennstrecke von Suzuka. Ihr gesundheitszustand ist « kritisch, aber stabil ».

Seit dem unfall, ein paar stimmen, um gegen die sicherheit des rennens während sie in der mitte sah es nicht mehr wissen unfall von einer solchen bedeutung.

  • die rolle der regen

Der Große Preis von Japan war bedroht durch die ankunft des taifuns Phanfone, wie der wechsel in den Schären verursacht hat, am montag, den tod von vier menschen. Das rennen wurde auch unterbrochen wurde nach zwei runden, die strecke ist zu rutschig, bevor sie wieder zwanzig minuten später mit acht neuen runden hinter dem safety car für die 22 einsitzer.

Der brasilianer Williams-fahrer Felipe Massa, trat an das bett von Jules Bianchi, sobald betont die gefährlichkeit der prüfung :

« Ich war es nicht, eine sehr gute sichtbarkeit während des gesamten rennens. Für mich fing man an, den Grand Prix zu früh und man hat ein ende gesetzt zu spät. Fünf türme der karierten flagge, schrie ich im radio, vor, dass das safety-car nicht so, dass es zu viel wasser. Es war gefährlich. »

Für Adrian Sutil, der gerade, die von markanten reißverschluss kurve nr. 7 an der stelle, wo Jules Bianchi ist hügelig, das rennen hätte erweitert werden, weil er « war offensichtlich, dass [track] würde mehr nass ». Diese hypothese wurde in betracht gezogen, die von den organisatoren, dann aufgegeben.

Die treiber Sauber unterstrich auch die gefährlichkeit der kurve nr. 7 : « Jeder weiß, dass diese gegend ist eine der heikelsten der schaltung, insbesondere wenn der regen nimmt zu. Wenn sie einen unfall haben, hier sollten sie vielleicht denken, das safety-car. » Stattdessen auf die richtung, um zu seinem fahrzeug, entschied sich für die gelbe flagge, dass Jules Bianchi offensichtlich nicht gesehen hat.

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Der taifun Phanfone und die regengüsse, die sie begleiteten, waren nicht das einzige element, weil der unfall von Jules Bianchi.

  • streit um die abschleppwagen

In bezug auf virulent, Alain Prost hat sich geweigert, auf Canal+, tps « das schicksal ». Der vierfache weltmeister hat eher gekündigt«, einen grundlegenden fehler » :

« Seit jahren hat man alles getan, um die F1 ist sehr sicher, und sie ist auf der ebene der autos und strecken. Dort, es scheint unglaublich. Es ist vielleicht der einzige punkt, dass es bliebe zu klären. Ich denke, es könnte wirklich vorwegzunehmen. Es war offensichtlich, dass die strecke wurde immer gefährlich. Man muss unbedingt den fehler identifizieren, damit es nicht wieder nie. » « Es ist zwanzig jahre her, dass man nicht gesehen hat, einen so schweren unfall in der formel 1. Diese generation war nicht daran gewöhnt, diese art von unfall. Für mich, es ist nicht das schicksal, denn es stammt aus einem äußeren element. Es schockiert mich sehr, denn ich habe den eindruck, überprüfen sie die 1980er-jahre, wo es diese art von unfällen, die alle zwei oder drei rennen. Das erinnert mich sehr schlechten erinnerungen. »

Auf LCI, den alten treiber Jacques Laffite verurteilte « die bewußtlosigkeit der organisatoren »

« Es gibt genug geld in der formel 1 zu tun, als in Monaco, setzen krane und aus den autos. Im schlimmsten fall, wenn man das nicht tun kann, die man macht, rückkehr ein kran, stellt man die rote flagge oder man fragt den fahrer zwei mal mit einem speziellen fahne, schwarz, gelb, weiß ich nicht, wie sie wollen. »

« Auf bestimmten strecken wie Monaco, verwendet man in der kran-und hebetechnik mit einem arm sehr weit fortgeschritten, und die gehen in die letzte », betonte seinerseits den alten treiber Patrick wm in monte carlo fährt marke :

« Es ist möglich, Monaco, denn es ist sehr schmal. Das wäre schwieriger. Aber man kann ein kabel oder eine winde. Dieser unfall wird wahrscheinlich eröffnen einer podiumsdiskussion über die dinge, die noch zu tun. » Das baggerlader sollte, entfernen sie die piloten Adrian Sutil musste er dort sein ?

Zwei weitere legenden der F1 halten jedoch einen anderen diskurs. Angefangen mit dem Österreicher Niki Lauda, verbrannt und entstellt, 1976, beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring. Heute vorstandsvorsitzender der rennstall Mercedes, der dreifache weltmeister entschieden, daß" man kann nicht sagen, dass alles, was schlecht gemacht wurde ", und nicht, dass der start hätte gegeben werden, " früher ", zwei stunden vor.

Der dreifache weltmeister Jackie Stewart war in erster linie in den 1960er jahren für die verbesserung der sicherheit der fahrer, glaubt auch, dass « die rennleitung nicht in frage ». « Es nützt nichts, darüber zu spekulieren, was hätte getan werden, kann man nicht erwarten, eine solche verkettung von unerwarteten ereignissen », erklärte der Schotte.

  • Die vorherigen

Keine schweren unfall nicht passiert wäre in der formel 1 rennen von Felipe Massa bei der qualifikation zum Grand Prix von Ungarn im juli 2009. Der Brasilianer, der lief dann für Ferrari, erhalten hatte, in die abbildung ein stück federung verloren sein landsmann Rubens Barrichello, der vorausging. Sein helm wurde zerstört, und der fahrer musste ins krankenhaus eingeliefert werden, um gehirnerschütterung und verletzungen am linken auge. Seine saison war beendet.

Die F1 nicht mehr bedauert tod im rennen seit zwei jahrzehnten, seit dem tod des brasilianers Ayrton Senna am 1. mai 1994 beim Großen Preis von Imola, Italien, der nach dem scheitern der lenksäule seiner Williams, nach der offiziellen version. Die gewährleistet, dass bei der qualifikation, den treiber österreichischen Roland er schließlich bei den rennen war, getötet am steuer seines Simtek.

– rennstall Marussia überschattet wurde im oktober 2013 durch das verschwinden alter von 33 jahren, seine testfahrer spanierin Maria de Villota. Mehr als ein jahr zuvor, im juli 2012 war sie opfer eines schrecklichen unfall auf dem flugplatz im englischen Duxford in einem test der aerodynamik. Sein team hatte nicht angehalten hatte, und er krachte in einen lkw-rennstall. Der pilot verlor die verwendung eines auges.

Massa Unfall Live auf WAT.tv ausgewählte Motoren

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