PSA Peugeot Citroen zurück in den CAC 40

PSA, deren verwertung zusammengebrochen war weniger als 4 milliarden euro im jahr 2012, jetzt einen wert von 12,6 milliarden euro an der Börse.

Nach der demütigung im september 2012, die rache. Der titel PSA ist zurück, montag, 23. märz, in der CAC-40-index vierzig wichtigsten werte, die Börse von Paris, die er hatte, wurde er vor zweieinhalb jahren. Und es ist eine echte erleichterung für die automobilindustrie gruppe.

Ist zu sagen, dass PSA ist gerettet ? Es ist noch viel zu früh, das zu sagen. Carlos Tavares, der präsident der konzernleitung seit dem 1. april 2014 und der handwerker seine erholung seit dem start von Philippe Varin hatte, begann die umstrukturierung, nicht oft genug wiederholt werden : « Wir sind in eine positive dynamik, mit den ersten auswirkungen des turnaround-plan, aber wir bleiben immer weniger gut im vergleich zu unseren wettbewerbern. »

In einem jahr hat sich viel getan worden, um die verbesserung der verwaltung von PSA. Indem die pläne, geld zu sparen, ende 2015, die gruppe hat über 11 000 personen, die auf drei jahre-der hersteller hat es geschafft, senken die stückkosten der produktion der fahrzeuge von 730 euro pro auto… Nun, es beginnt, geld zu verdienen von 2,1 millionen fahrzeuge verkauft, verglichen mit 2,6 millionen im vergangenen jahr. « Unser ziel ist es, eine niedrigere toten punkt 2 millionen einheiten », erinnerte im februar, Carlos Tavares.

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Im jahr 2014 hat der hersteller die abgelaufene 2,94 millionen fahrzeuge, 4,3 prozent mehr als 2013. 2015 werden sich die verkäufe sollten weiterhin ihren fortschritt während der europäische markt verbessert und die positionen von PSA in China werden voraussichtlich noch weiter steigen. Noch heute, Russland und lateinamerika in gewissen bereichen immer der hersteller.

Entschuldung total

Im letzten jahr, PSA verlor 706 millionen euro, weil der hohe restrukturierungskosten, die kamen, amputieren, sein operatives ergebnis von rund einer milliarde euro. Aber er ist vollständig entschuldet durch die kapitalerhöhung teilweise übernommen höhe von 800 millionen euro, die der Staat und die gruppe Dongfeng, die verbündeten chinesische PSA. Seit dem frühjahr 2014, die familie Peugeot, der Staat und Dongfeng halten jeweils 14,1 % in der gruppe.

Und sie erhalten alle drei von der verbesserung der finanzlage der gruppe. PSA, deren verwertung zusammengebrochen war weniger als 4 milliarden euro im jahr 2012, jetzt einen wert von 12,6 milliarden euro an der Börse. In weniger als einem jahr, wird der wert der anteile des Staates und Dongfeng hat also bereits verdoppelt… und in Bezug auf die familie Peugeot, verdünnt nach der kapitalerhöhung wieder ein lächeln. FFP (einer der beiden holdings, die familie hält 10,8 % PSA), welcher auf 967 millionen euro, ende dezember 2014 ist der anteil von PSA in seine konten, gegen 636 millionen ende 2013 für eine teilnahme in der zeit von 25 %. In "les Echos" Robert Peugeot, leitet FFP, meinte vor kurzem: « die aktuellen ergebnisse bestätigen die auswahl und die strategie der familie Peugeot ».

er kommt gerade ausreichend und nachhaltig die ränder des herstellers, Carlos Tavares wird auch pflicht erfinden zukunft von PSA. Das gesamte projekt der gruppe muss ausgeruht zu sein. Da macht es schon – und noch mehr – vor zahlreichen herausforderungen, insbesondere in der technologie. Zu verkaufen 3 millionen fahrzeugen oder sogar 3,5 bis 4 millionen horizont 2018-2020 der hersteller bleibt klein im vergleich zu seinen ambitionen für allgemeinmedizin. Carlos Tavares hat schön machen wollen-gruppe clever und agil, die frage seiner größe stellt sich unweigerlich.

heute, PSA ist der neunte-hersteller der welt, drei mal kleiner als General Motors, Volkswagen oder Toyota, die produzieren alle 10 millionen fahrzeuge pro jahr. Auch macht er sich distanzieren von Ford, Fiat-Chrysler (6 millionen), Renault-Nissan und Hyundai-Kia (8 millionen)…

Wieder auf solide

Sicherlich, die größe ist nicht alles, aber sie ist garant für erhebliche größenvorteile und ermöglicht somit mehr mittel für investitionen in zukünftige entwicklungen. Lange hat der hersteller behält seine unabhängigkeit, indem sie die spezifische partnerschaften für die entwicklung von motoren (Ford und BMW) oder dienstprogramme (Fiat, jetzt Toyota), etc. Aber wie kann er wieder mit dieser politik bis ende des jahres 2020 für die bewältigung der umfangreichen investitionen in die nächste generation von motoren thermische -, hybrid-oder elektro-oder zum anbieten ihrer autonomen autos.

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Carlos Tavares erinnert, der hören will, ist er bereit, die zusammenarbeit mit anderen gruppen. Langfristig könnte es stellen sich auch die frage einer annäherung oder gar ein zusammenschluss. Heute ist es mit Fiat Chrysler Automobiles (FCA), dass die komplementarität wird als das offensichtliche. PSA hat oder entwickelt, der technischen plattformen (unterboden eines fahrzeugs), dass nicht italienisch. PSA ist stark in Europa und China, zwei kontinente, auf denen Fiat hat heute schwierigkeiten, während FCA ist gut etabliert in Amerika Nord-und südamerika, zwei regionen, in denen das deutsch ist entweder nicht vorhanden oder stark zurückgehen…

Aber für Carlos Tavares, PSA, muss zuerst wieder solide finanziert, bevor sich diese fragen zu stellen. « Man muss in der fähigkeit, sich in den verschiedenen szenarien und wählen unsere eigene zukunft. Alles wird dann auf den tisch zu schieben, das organische wachstum des unternehmens, sich zu verbünden, oder in der zusammenarbeit », freute er sich der Welt im februar.

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