Solar Impulse 2, ein solarflugzeug um die welt

zu Fliegen, ohne treibstoff, sondern mit den sonnenstrahlen, die als einzige quelle von energie, antrieb, bis zu fünf tage und fünf nächte, mit nur einem piloten an bord, alles zu tun, sich auf eine weltreise durch die schritte : dies ist das ziel des Solar Impulse 2 (SI2).

Das solarflugzeug mit der spannweite größer als eine Boeing 747, und doch leicht wie ein großes auto (2,3 tonnen), vorgestellt von der ballonfahrer-schweizer psychiater Bertrand Piccard und der ingenieur-militärpilot André Borschberg, wurde enthüllt, mittwoch, 9. april, auf der militärbasis von Payerne in der Schweiz. Ohne absolut revolutionäre wissenschaftlich, es ist mit verschiedenen technologien und innovative gebraucht, um gewicht zu sparen. Flügel, zum beispiel, wurde vollständig durchgeführt carbon-fasern. « Es war wichtig, dass sie widerstandsfähiger ist als die des ersten flugzeuges HB-SIA, da gehen wir ein wenig schneller – 90 km/h maximal, verglichen mit 65 km/h mit dem prototyp – aber auch proportional leichter », erklärt André Borschberg.

In zusammenarbeit mit der firma North TPT und sich dabei von technologien in die welt segeln, das team der baustelle Entscheidung SA in Ecublens, von wo aus sind die katamarane für Alinghi den America ‚ s Cup 2011, hergestellt aus 83% der teile des skeletts des fliegenden fahrzeug zu entwickeln, lamellen cfk), mit einem gewicht von nur 25 g/m2. Im vergleich dazu ist ein blatt papier wiegt 80 g/m2).

PHOTOVOLTAIK-ZELLEN EINGEKAPSELT IN DAS GEWEBE Der FLÜGEL

bilden die flügel, « wir haben über verschiedene elemente kohlenstoff, und brachte die gesamte 65 °C unter der gewächshäuser aus kunststoff, ähnlich wie gärtner, fünf stunden lang, der vereinheitlichung der aktion klebstoffe, erzählt André Borschberg. Wir wurden gezwungen, das zu drei mal. » Der flügel ist in der tat so lange – 72 m gegen 64 m für die HB-SIA -, dass es unmöglich war, es anders zu machen.

die armatur besteht aus 144 rippen länglich ausgerichtet, alle 50 cm entlang der mittelstrut, ähnlich wie in einer großen balken rechteckig. Ein element, das nachgegeben hatte im sommer 2012 bei einem belastungstest, indem sie ein jahr hinter dem projekt. « Wir sind zurückgekommen, ein wenig nach hinten, durch die gestaltung eines längsträgers fester, aber auch ein wenig schwerer », sagt der pilot. Und denken sie daran, dass der faktor gewicht spielt eine entscheidende rolle, vor allem nachts, wenn das flugzeug nicht verwenden können, die solar-energie angesammelt, tagsüber, und, dass jedes zusätzliche kilo erhöht sich der konsum von « treibstoff ».

Das flugzeug' Solar Impulse 2, in Payerne, Schweiz. Die ersten versuche haben im mai 2014 stattfinden.

Die bemühung um gewicht zu sparen wurde auch durchgeführt, bei der gestaltung von solarzellen, dünne 135 µm (tausendstel millimeter). Der pv-zellen, deren wirksamkeit ist kaum besser als jene, die heute der erste prototyp, aber sie werden mehr : 17 248 gegen 11 628 auf der HB-SIA.

Die zellen wurden außerdem erlitt eine einhausung total in den film transparent polymer ist, das über dem flügel. « Während der langen schritten wir durch wolken oder fliegen in einer leichten regen », begründet der treiber. Mit dem ersten flugzeug, die reisen hatten in der tat ort, zeit frei ist.
Die batterien, diese tanks energie des flugzeugs, immer lithium-polymer, « sind im wesentlichen die gleichen wie auf der HB-SIA, wenn nicht, dass sie etwas besser, mit einer leistung von 260 Wh/kg gegen 220 zuvor, mit einem gewicht von 633 kg», erläutert der ingenieur.

elektromotoren FAST 100% SCHWEIZER

Wie die meisten aspekte der flugzeug -, Solar-Impulse-team profitiert von den neuesten technologischen fortschritten, die einsätze auf dem markt, ruht auf der partner-unternehmen. So kam es, dass aus der zusammenarbeit mit KMU als ETEL, Môtiers, oder Micro-Beam, Yverdon, geboren werden « elektromotoren fast 100% schweizer » machen, drehen sie den propeller der maschine mit einer leistung von 17.4 LEBENSLAUF jedes einzelnen.

über die beeindruckende größe des flugzeuges, das element, das imposanteste ist das cockpit. « Es ist gemütlich, imposante und geräumig. Durch die senkung der sitz kann ich machen das mein yoga-innen », lacht André Borschberg. Während die schritte fünf tage und fünf nächte), muss der pilot in der tat bewegen zu können nach belieben im innenraum. Auf dem armaturenbrett, dutzende von tasten und schaltern. « Es gibt eine menge redundanz in der ausstattung (GPS, radio, etc.), so können sie sich behelfen, in situationen, die eher zart. »

Und, wie umschlag, eine große, aber leichte stück isolierschaum fest – immer diese besessenheit gewicht – deckt gerüst aus carbon wie eine schale nüsse. Sein design unterscheidet sich ein wenig von jener der HB-SIA, auf dem die abnehmbare kabinenhaube konnte der treiber installiert werden. In der neuen version gibt es… eine seitentür. « Was, im notfall mit einem fallschirm springen, mit aller notwendigen ausrüstung : rettungsinsel, proviant für mehrere tage, etc. Die windschutzscheibe ist auch fest, um zu vermeiden, die durch das eindringen von luft, dass wir mit bekannten das erste flugzeug. Denn bis 9 000 m höhe, kann es zu -45 °C ! », erinnert sich André Borschberg.

AUTONOMIE QUASI EWIGEN

Aber, um zu verhindern, dass unfall -, Solar-Impulse-team, auch ein programm für die automatische steuerung, entwickelte ein ausgeklügeltes system. Wenn ein normales flugzeug bringen kann mit seinen flügeln an die 40-grad-neigung von denen das flugzeug solar-darf nicht mehr als 5 grad, unter androhung, ihn zu verlieren, zu viel auftrieb und zu trudeln. Der fahrer wird daher auf dem arm ein instrument, vibrationsalarm, wenn diese grenze wird auf den punkt überschritten werden.

die kombination « high-tech » wird übrigens aus nylon, « intelligente », geeignet, um die körpertemperatur zu regulieren : wenn es kalt ist, diese fasern rédistribuent auf der haut und die wärme aufgelesen des infrarot-strahlung umgebung und sie verhindern auch, dass eine übermäßige schwitzen wenn das quecksilber steigt stark an.

Da unterschiede in der temperatur, die hauptsächlich in den flughöhen sehr variablen, die SI2 wissen, auf der strecke der reise, haben auch enthüllt seine designer : « Der versuch des ersten weltumrundung im solarflugzeug, die voraussichtlich im märz 2015 in der region des Persischen golfs, erläutert der pressemappe. Und Solar Impulse nacheinander durch das arabische meer, Indien, Burma, China, den Pazifik, den Vereinigten Staaten, im Atlantik, im Süd-Europa und Nord-Afrika, für die der kreis schließt sich durch den beitritt zu seinem ausgangspunkt. » Zwischenlandungen werden, um treiber ändern.

« Mit den acht weltrekorde der HB-SIA, das erste solarflugzeug, das fliegen in der nacht, zwischen zwei kontinenten und quer durch die Usa haben wir gezeigt, dass die sauberen technologien und erneuerbaren energien können das unmögliche zu erreichen », freut sich Bertrand Piccard, initiator und präsident von Solar Impulse, die stadt in einer pressemitteilung. « Nun geht es darum, noch weiter zu gehen, fügt ihrem mitbegründer André Borschberg. SI2 wird eine autonomie fast immer, und es handelt sich nun um den treiber auch nachhaltige, dass sein flugzeug. Dies ist der grund, warum die welt wird von einem menschlichen abenteuer so viel, wie der technologische. »

Bevor sie dies tun, es geht dabei mehr um zu fliegen, SI2 : die ersten versuche statt, die im mai 2014 in Payerne.

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