Was ist die verantwortung, das auto in die verunreinigung der luft ?

Der verkehr wechselseitig fahrzeuge wurde in Paris ein und die kleine krone, montag, 16. märz, gegen eine folge von luftverschmutzung hartnäckig in der Ile-de-France.

Der verkehr wechselseitig fahrzeuge wurde in Paris ein und die kleine krone, montag, 17. märz, gegen eine folge von luftverschmutzung hartnäckig in der Ile-de-France, sieben aufeinander folgenden tagen. Aber in welcher höhe die autofahrer tragen sie den schadstoffausstoss, während die industrie und die landwirtschaft belasten auch ? Und was ist die verantwortung der diesel ?

Wenn der globalen skala von Frankreich, der straßenverkehr ist nicht der erste sender -, feinstaub – diese staubpartikeln in der luft reduzieren die lebenserwartung der bevölkerung und führen zu erkrankungen der atemwege und kreislauf -, die autos sind schön und gut, die ersten, die für die verschmutzung verantwortlich sind, dass atmen die bewohner in den agglomerationen.

Die INDUSTRIE UND HEIZUNG, BRANCHEN SCHADSTOFFE IN FRANKREICH

Nach dem bericht april 2013 vom Zentrum branchenübergreifenden technischen studien der luftverschmutzung (Citepa), die hauptverursachergruppen PM10 (partikel mit einem durchmesser kleiner als 10 mikrometer) sind der umwandlung von energie, die von der industrie (31 %), die verbrennung von holz zum heizen der wohnungen (30 %) und die landwirtschaft mit düngemitteln (20%), gefolgt von den straßenverkehr (15 %).

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Die situation unterscheidet sich stark in den agglomerationen. So, nach einem bericht über die herkunft der schadstoffe in der Ile-de-France regie Airparif, der agentur für die überwachung der luftqualität in der region ist der anteil des straßenverkehrs sprang 25% der emissionen, die direkt hinter der heizung im wohn – (27 %) und vor den baustellen und steinbrüche (20 %) und der landwirtschaft (14 %).

Emissionen von PM10-branche in der Ile-de-France 2010.

DIE KONZENTRATIONEN DER SCHADSTOFFE, die größer sind ALS DIE EMISSIONEN

Aber dann wieder, diese zahl entspricht nicht der bedeutung der luftverschmutzung in der stadt. « In wirklichkeit ist, was zählt, ist die luft, die man atmet. Deshalb ist eine analyse der konzentrationen von schadstoffen mehr, als ihre emissionen, meint Jean-Felix Bernard, präsident Airparif. Und heute, in den agglomerationen konfrontiert sind, zu einem überschuss von schadstoffen durch den verkehr und den diésélisation, park-pkw. »

in der nähe der agglomerationen, der strassenverkehr ist in erster linie verantwortlich für die emissionen von feinstaub.

2011 Airparif sich und beugte sich über die herkunft der partikel, die man atmet, in der Ile-de-France. Dieses mal haben die experten noch nicht analysiert die PM10 aber eine unter-kategorie : PM2,5, die gefährlicher sind, da sie durch ihre kompakte größe (2,5 mikrometer), die es ihnen ermöglicht, tiefer in die atemwege.

Ergebnis : in den urlaubsorten des straßenverkehrs – das boulevard-gerät, aber auch für alle, die den hauptachsen des verkehrs – 51 % der partikel, werden lokal produziert, importiert der agglomeration oder in benachbarte länder und regionen, stammen von verkehr (personenkraftwagen, nutzfahrzeuge und lkw), weit vorne, also die heizung der wohnungen und der industrie. Vor allem, 70 % dieser fahrzeuge schadstoffe fahren mit diesel.

nun, 35 % der Ile einwohner weniger als 200 meter von einer wichtigen verkehrsader, auf dem durchlaufen 15 000 fahrzeuge pro tag. Letztendlich sind es 2,5 millionen Ile betroffen sind überschreitungen der grenzwerte.

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DER PARTIKEL-EMISSIONEN RÜCKLÄUFIG, ABER DER KONZENTRATIONEN STABIL

atmosphärische Emissionen von PM 10-sektor in Frankreich in kilotonnen.

In der stadt, die qualität der luft ist im endeffekt nicht wirklich verbessert. Die partikel-emissionen sind zwar sinkt seit 1990, dem tag der ersten maßnahmen. Dieser rückgang erklärt sich durch das urteil umweltschädlicher industrien wie bergbau, durch neue standards in den bereichen verkehr und modi heizung effizienter (insbesondere für holzöfen) ; sie stiegen von 534 000 tonnen im jahr 1990 auf 260 000 im jahr 2011, was einem rückgang von 51 %, abhängig von der Citepa.

Aber in der gleichen zeit, die konzentrationen der partikel blieben relativ stabil, obwohl der verkehr nahm. So, in den großraum paris, die durchschnittliche konzentration von PM10 war von 25 mikrogramm pro kubikmeter luft (25 µg/m3) im jahr 2011 gegen 21 µg/m3 im jahr 2000, nach der bilanz für 2012 Airparif – änderung der berechnungsmethode der agentur im jahr 2007 führte zu einem anstieg der jahresmittelwerte der größenordnung von 30 %. Bei den konzentrationen von PM2,5, beliefen sie sich auf 16 µg/m3 im jahr 2012 gegen 14 µg/m3 im jahr 2000.

Evolution der mittlere jährliche konzentration von partikeln 2,5 in den großraum paris, von 2000 bis 2012, in den stationen im städtischen hintergrund.

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